La mia Couronne, da piani Lusci

Giorgio 45 ha scritto:Miglioramenti e piccole modifiche 7

Dopo una intera estate, con un lungo periodo di grande caldo, passato in parte a spulciare manovre olandesi e continentali con scarsi risultati sia per il poco in circolazione che per il mio inglese non certo eccellente … vengono fuori ulteriori dettagli … ho notato che la gru di Capone era molto semplificata per cui ho rivisto il tutto aggiornandolo alla metà del XVII secolo:

descrizione della Gru di Capone a tipologia “doppia puleggia”

• Puleggia in legno da mm. 0,8 (compensato avio 3 strati)
• Piena, più piccola e intagliata la staffa di rinforzo inferiore
• Anello per il cavo del paranco (ancora da posizionare)
• Galloccia laterale sull’ affusto della gru e non sul ponte
• Rinforzo metallico anteriore
• Testa fresata e dorata

Da notare la diversa realizzazione della gru di Capone:
la prima, dipinta (foto 1), era stata realizzata, decenni fa, a mano libera; la seconda con frese e piano mobile Proxxon … una bella differenza che sintetizza l’attuale modellismo con quello “pionieristico” degli anni di Lusci.











Giorgio 45

cervotto ha scritto:

Giorgio 45 ha scritto:Miglioramenti e piccole modifiche 7

Dopo una intera estate, con un lungo periodo di grande caldo, passato in parte a spulciare manovre olandesi e continentali con scarsi risultati sia per il poco in circolazione che per il mio inglese non certo eccellente … vengono fuori ulteriori dettagli … ho notato che la gru di Capone era molto semplificata per cui ho rivisto il tutto aggiornandolo alla metà del XVII secolo:

descrizione della Gru di Capone a tipologia “doppia puleggia”

• Puleggia in legno da mm. 0,8 (compensato avio 3 strati)
• Piena, più piccola e intagliata la staffa di rinforzo inferiore
• Anello per il cavo del paranco (ancora da posizionare)
• Galloccia laterale sull’ affusto della gru e non sul ponte
• Rinforzo metallico anteriore
• Testa fresata e dorata

Da notare la diversa realizzazione della gru di Capone:
la prima, dipinta (foto 1), era stata realizzata, decenni fa, a mano libera; la seconda con frese e piano mobile Proxxon … una bella differenza che sintetizza l’attuale modellismo con quello “pionieristico” degli anni di Lusci.











Giorgio 45

  Però le gru della Wasa sono come il primo tipo, cerca immagini della Wasa, quella vera del Wasa Munseet di Stoccolma, e le vedrai.

Giorgio 45 ha scritto:Ciao Umberto, grazie per essere sempre presente e seguire il mio lavoro.

Il Wasa è una nave svedese e non olandese, questo porta a piccole differenze costruttive e a diverse usanze.
Ci sono differenze tra imbarcazioni di nazioni vicine : Spagna, Francia, Olanda, Inghilterra … le nordiche sono ancora più separate rispetto all’Europa continentale quindi non ho pensato di ispirarmi al Wasa anche se le gru di Capone anteriori e non laterali sono bellissime e forse più funzionali, tanto per gli spostamenti laterali dell’ ancora si interveniva con le gru del pescatore.

La documentazione in mio possesso che spazia dal 1560 al 1660 per le grandi imbarcazioni olandesi (galeoni e vascelli) mi fanno vedere le gru di capone laterali, magari con varie angolature; a questo si possono aggiungere i vari disegni che descrivono “l’ evoluzione dello sperone”.

Seguendo il tuo pensiero dovrei poi dipingere l’ alberatura di un color biancastro(tipico dell’ Europa del Nord)e non nerastro  come era in uso nel continente(catrame vegetale) … le prossime le faccio in legno naturale; meno problemi!

Giustissima la tua osservazione sulla “briglia di bompresso”; non c’era e questo comporterà una ulteriore difficolta per non far alzare troppo il bompresso man mano che vengono sistemate le manovre dormienti; servirà una giusta ipercorrezione verso il basso … tentiamo di risolvere un problema alla volta, prima ci sono le coffe che mi stanno facendo impazzire per la loro realizzazione! Ho fatto alcune prove ma la strada è ancora molto lunga.

Al paragrafo marciapiedi e matafioni … non sono ancora arrivato; prenderò in seria considerazione il tuo appunto.
A presto

Miglioramenti e piccole modifiche 8
Aggiunto il camino della cucina di bordo, all’ epoca molto semplice, anteriormente all’ albero di trinchetto; la cucina era normalmente collocata nel ponte di coperta sotto al castello, ancorata con ganci e circondata, alla base, da piastre in ferro con funzione antincendio.











Il risultato è bruttino e antiestetico … ma il camino ci doveva essere per forza anche se raramente è riportato nei disegni.

Giorgio 45

... Probabilmente le pompe a stantuffo, considerando la stazza della nave, erano in tutto quattro; le altre due erano collocate sul ponte inferiore e quindi in un zona non visibile del modello ... tanto da farne perdonare l’omissione a Lusci ...

cervotto ha scritto:

Giorgio 45 ha scritto:Ciao Umberto, grazie per essere sempre presente e seguire il mio lavoro.

Il Wasa è una nave svedese e non olandese, questo porta a piccole differenze costruttive e a diverse usanze.
Ci sono differenze tra imbarcazioni di nazioni vicine : Spagna, Francia, Olanda, Inghilterra … le nordiche sono ancora più separate rispetto all’Europa continentale quindi non ho pensato di ispirarmi al Wasa anche se le gru di Capone anteriori e non laterali sono bellissime e forse più funzionali, tanto per gli spostamenti laterali dell’ ancora si interveniva con le gru del pescatore.

La documentazione in mio possesso che spazia dal 1560 al 1660 per le grandi imbarcazioni olandesi (galeoni e vascelli) mi fanno vedere le gru di capone laterali, magari con varie angolature; a questo si possono aggiungere i vari disegni che descrivono “l’ evoluzione dello sperone”.

Seguendo il tuo pensiero dovrei poi dipingere l’ alberatura di un color biancastro(tipico dell’ Europa del Nord)e non nerastro  come era in uso nel continente(catrame vegetale) … le prossime le faccio in legno naturale; meno problemi!

Giustissima la tua osservazione sulla “briglia di bompresso”; non c’era e questo comporterà una ulteriore difficolta per non far alzare troppo il bompresso man mano che vengono sistemate le manovre dormienti; servirà una giusta ipercorrezione verso il basso … tentiamo di risolvere un problema alla volta, prima ci sono le coffe che mi stanno facendo impazzire per la loro realizzazione! Ho fatto alcune prove ma la strada è ancora molto lunga.

Al paragrafo marciapiedi e matafioni … non sono ancora arrivato; prenderò in seria considerazione il tuo appunto.
A presto

Miglioramenti e piccole modifiche 8
Aggiunto il camino della cucina di bordo, all’ epoca molto semplice, anteriormente all’ albero di trinchetto; la cucina era normalmente collocata nel ponte di coperta sotto al castello, ancorata con ganci e circondata, alla base, da piastre in ferro con funzione antincendio.











Il risultato è bruttino e antiestetico … ma il camino ci doveva essere per forza anche se raramente è riportato nei disegni.

Giorgio 45

 La Wasa fu progettata dall' olandese Herik Hybertsson, quindi è molto "tipo olandese".  Per le gru di capone non parlavo della posizione, che può variare a piacere tenendo anche conto di evitare le preziose sculture di prua sollevando l' ancora, facevo notare che le pulegge sono "APERTE", non chiuse dentro la gru. Va bene che poi la Wasa non potrebbe essere presa da esempio, fu costruita in fretta perché il re voleva la nave a tutti i costi "Prima che finisca l' estate", quindi molte cose possono essere imperfette.

Giorgio 45 ha scritto:
Ho beccato un virus che mi ha criptato tutti i dati, le foto i filmati ecc … fortunatamente avevo in parte salvato qualcosa, ma dovrò formattare e recuperare poi i dati … manca all’appello quasi tutto l’ultimo anno… in una settimana dovrei farcela…sto usando ora un vecchio computer …

Giorgio 45 ha scritto:Miglioramenti e piccole modifiche – manovre 2

Coffa intorno al 1650 da “The rigging of ships in the days of the spritsail topmast, 1600-1720” di R.C.Anderson.



Le coffe della Couronne

Si ignora se nella parte piena della coffa il legno fosse ad andamento orizzontale o verticale (come nelle botti)

Da “manuale di architettura navale dei secoli XVII e XVIII,  edizioni DeA, allegato alla Soleil Royal”



Tutore:  realizzato su una base di legno morbido con l’aiuto di spilli da sartoria.
Non rimane altro da fare che un paziente e certosino montaggio.
Alcune foto.







La colorazione finale sarà completamente rosso pozzuoli , crocette e colombiere compresi, tranne l’impiantito colore legno naturale come descritto da Lusci.

Giorgio 45

cervotto ha scritto:

Giorgio 45 ha scritto:Miglioramenti e piccole modifiche – manovre 2

Coffa intorno al 1650 da “The rigging of ships in the days of the spritsail topmast, 1600-1720” di R.C.Anderson.



Le coffe della Couronne

Si ignora se nella parte piena della coffa il legno fosse ad andamento orizzontale o verticale (come nelle botti)

Da “manuale di architettura navale dei secoli XVII e XVIII,  edizioni DeA, allegato alla Soleil Royal”



Tutore:  realizzato su una base di legno morbido con l’aiuto di spilli da sartoria.
Non rimane altro da fare che un paziente e certosino montaggio.
Alcune foto.







La colorazione finale sarà completamente rosso pozzuoli , crocette e colombiere compresi, tranne l’impiantito colore legno naturale come descritto da Lusci.

Giorgio 45

 Sei sicuro che vada tutto in Rosso? Di solito crocette e colombiere erano neri e solo il bordo o ringhiera superiore della coffa era in rosso.

Giorgio 45 ha scritto:No Umberto, non sono sicuro; ho riportato le indicazioni di Lusci.
Ho trovato per le coffe di quel periodo una forma diversa e una diversa costruzione che ho documentato e cercato di rifare aiutandomi con un tutore di mia realizzazione ma nulla sulla colorazione.
L’alberatura, almeno nell’ Europa continentale,  era spalmata con un catrame vegetale che conferisce un colore nerastro quindi crocette, teste di moro e colombiere possono benissimo essere dipinte di nero come gli alberi ed i pennoni … qualche suggerimento?
Per il “rosso Pozzuoli” è una definizione moderna di un colore e serve per “capirsi” ma qualsiasi tonalità di un colore è sempre esistita cambia solo a volte il modo di chiamarli in un dato periodo storico.
Se poi vogliamo essere ancora più precisi il “rosso Pozzuoli” come lo conosciamo noi non esisteva ma è il frutto del viraggio di un colore sottoposto ad alte temperature come quelle che si verificarono nell’eruzione del Vesuvio.
Giorgio 45