La Belle 1684 (onip)

Avanzamento cantiere,


tenone o cavicchio del dragante che poggia sulla testa piatta dell’aletta


incollaggio dei gaisoni. A questo punto mi sono posto il problema della tenuta tra gli elementi dell’arcaccia che qui sono solo incollati, in effetti, anche guardando gli altri cantieri, per velieri più importanti, ho notato che il dragante ed i gaisoni sono incavicchiati e poi bullonati al dritto e controdirtto di poppa e successivamente le alette incavicchiate e poi bullonate sulla testa dei gaisoni, perché questi elementi si adagiano sul canto esterno delle alette o corniere, come da foto che segue;



nell’arcaccia della La Belle invece i gaisoni si adagiano sul canto interno delle alette, cambia la posizione e la struttura dell’arcaccia; comunque per rinforzare il tutto domani proverò a sitemare dei cavicchi tra alette e gaisoni, come da freccette,


inizio rastrematura



veduta dall’alto, andranno tolti circa 2 millimetri perché va portata ad uno spessore di 6 mm., si notano i cavicchi (tondini di noce di 2 mm.) tra dragante ed alette.

@ hai ragione geppo, io mi ci sono trovato pian piano, partendo quasi trenta anni fa dai piani dell'Aeropiccola, ma quando si va nell'arsenale penso proprio che qualche nozione di falegnameria farebbe comodo, devo travarmi qualcuno disposto a darmi istruzioni, perchè fatico proprio parecchio a trovare la soluzione ogni volta.

Un saluto.

Se la tua fatica da simili risultati è comunque ben riposta.

Mi piace molto come stai procedendo, vedo un lavoro estremamente pulito e preciso.

Complimenti, seguirò il tuo lavoro passo passo, chissà che un giorno...

Walkyrja ha scritto:Se la tua fatica da simili risultati è comunque ben riposta.

Mi piace molto come stai procedendo, vedo un lavoro estremamente pulito e preciso.

Complimenti, seguirò il tuo lavoro passo passo, chissà che un giorno...

perchè no!.....giulia le capacità le hai,e poi con linventiva che ti trovi,sono sicuro che riusciresti a risolvere qualsiasi problema ti si presentasse.

Giornata dedicata all’arcaccia,


con pazienza e fortuna sono riuscito, con la fresatrice, a trovare la giusta inclinazione per la realizzazione delle calette che incastreranno l’arcaccia al dritto di poppa






qui si vede come ho peccato per inesperienza, perché avevo realizzato la battura utilizzando il disegno, invece sarebbe stato più opportuno attendere e adeguarla alla effettiva curvatura dell’arcaccia, comunque è minima, il macro ingrandisce, penso e spero di poter rettificare decentemente,


il sostegno dell’arcaccia è ancora grezzo, e per non sbagliare domando, soprattutto a chi ha realizzato o sta realizzando la La Belle se: sia il piede di sostegno che il tratto finale dell’arcaccia vanno rastremati sino a trovarsi in linea con il contro dritto per il sostegno, e con il dritto di poppa per la base dell’arcaccia, ferma restando l’apertura verso l’interno della poppa.

Un saluto.

Spoiler:

Ciao onip ottimo lavoro!
Anche se intervengo poco ti seguo sempre.
Ciao sal.

Vorrei poterti aiutare ma sono in alto mare

Paolo

Aggiornamento con l’inizio dei lavori sugli scalmi di cubia.

La parte forse più complessa e delicata nella costruzione in arsenale; con il precedente lavoro in arsenale della Tartana non mi sono imbattuto né nell’arcaccia né negli scalmi di cubia.

I disegni della monografia riportano le proiezioni ortogonali degli scalmi, indicano il tipo di pianta, ma non lasciano trapelare alcunché su un possibile metodo di realizzazione.

Ho osservato a lungo gli altri lavori del forum e del web perché, oltre all’evidente taglio obliquo dei pezzi, cercavo di capire quali potessero essere i punti di riferimento più o meno corretti nei contatti tra gli scalmi. Fortunatamente mi sono imbattuto nell’ottimo metodo di realizzazione illustrato da Davide che proverò ad eseguire, sperando di averne correttamente interpretato le istruzioni.

Taglio degli scalmi, in tutto dodici, sei a destra e sei a sinistra della ruota di poppa.





Sul piano ci sono i disegni delle piante dei singoli scalmi di cubia, dai quali si ricavano delle piccole dime utilizzabili, grazie al suggerimento di Davide, per individuare la parte dello scalmo da rastremare, come si vede le linee sono oblique, le stesse dime servono anche per definire la testa dello scalmo.
La zona evidenziata in giallo è la parte dello scalmo che poggia sui riempimenti della prua detti basti.





Sembrerebbe chiaro……vedremo ……se ho interpretato e disegnato bene.

Un saluto

Aggiornamento,

più che levigati o rastremati saranno fresati, con l’aiuto di due cartoncini della stessa altezza, provvisoriamente incollati sulle linee oblique e verifica dell’allineamento in parallelo con la punta della fresa, sia della linea del piede che della testa dello scalmo.







Un saluto

Ciao Onip anzi tutto complimenti per l'ottimo lavoro che stai realizzando ma ti potrei chiedere nella prima foto alle due estremnità vi sono due cartoncini bianchi ,a cosa servono ? Per riscontro per la rastremazione ? Grazie e buona Domenica BirbA

Ciao birba 60,

i due cartonini bianchi, della stessa altezza, servono a mettere in linea orizzontale le due linee oblique della testa e del piede dello scalmo, che sono su una posizione diversa e non sulla stessa linea, in modo da fresare lo scalmo come vedi nell'ultima foto: la testa più alta ed il piede più sottile.

Gli scalmi di cubia si restringono alla base della prua e si allargano salendo verso il ponte.

Pino

Grazie mille Pino ,gentilissimo e complimenti nuovamente Ciao Giancarlo

Li rastremi fresando?

Aggiornamento,


salmi della conchiglia destra levigati con la fresa, tranne quello f che sarà levigato successivamente perché dovrà combaciare con il caposesto o costola n. 11 AV


scalmi - a b c d e – incollati, da levigare esternamente ed internamente, i segni precedentemente segnati sul piede, sulla testa e sui lati degli scalmi sono serviti da guida per il corretto posizionamento dei pezzi.

@ Stefano, preferisco utilizzare la fresa ogni volta che è possibile bloccare il pezzo, perché con la levigatrice a disco od a nastro ed a mano libera correrei qualche rischio



Un saluto.

Grazie per la risposta

Aggiornamento,


le due conchiglie incollate con la dima, composta dalla ruota di prua e dal caposesto, per la prima sgrossatura, realizzata in modo da lasciare almeno due millimetri di grasso, perché la rifinitura finale sarà fatta con la costola definitiva. Ora seguirà una attenta levigatura, se non dovesse essere idonea si dovrà rifare tutto daccapo........







Un saluto.

onip ha scritto:
le due conchiglie incollate con la dima, composta dalla ruota di prua e dal caposesto, per la prima sgrossatura, realizzata in modo da lasciare almeno due millimetri di grasso, perché la rifinitura finale sarà fatta con la costola definitiva. Ora seguirà una attenta levigatura, se non dovesse essere idonea si dovrà rifare tutto daccapo........

Ne so qualcosa

Davvero bravo!

Paolo

Ciao Onip mi fà piacere che tu quando devi rifare i lavori la prendi a ridere , la cosa ti fà onore dalle mie parti non è così . Comunque a parte la battuta ti seguo in silenzio l'unica cosa che mi posso permettermi di dirti sono i complimenti per l'ottimo lavoro . birba

Ciao Onip, quoto in pieno Birba!
Complimenti.
Sal.

Grazie a tutti.

Ora una pausa per studio, sul metodo per realizzare le costole, probabilmente quello di franuvolo, devo innanzitutto eseguire le costole 11 AV ed 17 AR per rifinire e completare in sicurezza i quadri di poppa e prua.

Pino

Certo che la Tartana in confronto a questo lavoro è uno scherzo, complimenti per il lavoro e per le spiegazioni sulle tecniche da te utilizzatre.

Mauro

Aggiornamento,

ora sono alle prese con la preparazione delle tavolette per la realizzazione dei quinti con il metodo di franuvolo https://modellistinavali.forumattivo.com/t280-realizzare-i-quinti?highlight=quinti con l’aiuto di un piano luminoso ed un curvilineo riprendo i profili dai quinti interi che ho potuto ricreare grazie ad una tipografia che mi ha anche fatto la copia degli stessi al rovescio, sarà un lavoro lungo e metodico, alla fine inizierò con il realizzare per primi i due quinti dell’arcaccia e degli scalmi di cubia per completare questi ultimi.





Hai ragione Mauro, per la Tartana in effetti la carpenteria è più accessibile, ma non proprio una passeggiata, mentre è particolare, a mio giudizio, ed affascinante il piano velico con tutti i suoi particolari.

Un saluto.

Aggiornamento,

questi giorni sono stato impegnato nel disegno delle dime per la realizzazione di tutti e 29 i quinti, e poi ho iniziato a realizzare i quinti 11 AV e 17 AR che completeranno l’arcaccia e gli scalmi di cubia:


i due quinti pronti per l’incollaggio


calettatura del caposesto degli scalmi di cubia per l’incastro sul bracciolo si prua


prima sgrossatura degli scalmi di cubia posizionati tra il caposesto e la ruota di prua, va ancora rifinito c’è da sgrossare circa un millimetro


parte superiore degli scalmi, vanno ancora rifiniti e pareggiati


parte interna degli scalmi, è stato ed è ancora un lavoro pieno di incertezze e qualche patema d’animo.

Pino

Io trovo che sia un gran bel lavoro pulito onip, poi non so, non mi ritengo ancora così esperta per dare giudizi. Però mi piace la tua mano, sei molto pulito e preciso nel lavoro.

Davvero un bel lavoro Onip!

Paolo

Grazie Paolo e Giulia,

è un lavoro di gande attenzione e l'incoraggiamento serve molto.

Pino